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“新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2019年中成果發(fā)布會(huì)暨新技術(shù)研討會(huì)”于北京友誼賓館召開

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2019年8月18日，由新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“聯(lián)盟”）主辦、中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司承辦的“新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2019年中成果發(fā)布會(huì)暨新技術(shù)研討會(huì)”于北京友誼賓館召開。

研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

分論壇：數(shù)據(jù)應(yīng)用

睿研咨詢創(chuàng)始人韓松先生跟大家分享了《BEV巡航里程合理性分析-基于用戶使用行為的大數(shù)據(jù)研究》。

截止2019年7月，我國(guó)乘用車新能源化率達(dá)到5.2%，A級(jí)車將是未來(lái)新能源化的主力市場(chǎng)。

BEV車型理論續(xù)航里程逐年提升，2018年以300公里產(chǎn)品為主，2019年以400公里產(chǎn)品為主。續(xù)航和充電是車主比較關(guān)注的重要指標(biāo)，老車主對(duì)充電速度、續(xù)航里程嚴(yán)重不滿

企業(yè)在續(xù)航層面，存在一定的虛夸，尤其是理論續(xù)航300公里以上的產(chǎn)品，實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)不是很理想。在280公里附近累計(jì)分布曲線出現(xiàn)了差異，表明實(shí)際續(xù)航跟企業(yè)宣稱的有很大差距。

如何評(píng)價(jià)一款車在續(xù)航方面是否能滿足用戶需求對(duì)各個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是比較重要的課題，睿研通過(guò)大數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)：用遠(yuǎn)行程度與擔(dān)憂程度這兩個(gè)指標(biāo)可以有效的評(píng)價(jià)實(shí)際續(xù)航里程對(duì)用戶心理需求的滿足程度。

以ES8為例，ES8現(xiàn)有產(chǎn)品續(xù)航需要提高160%才能滿足用戶需求（現(xiàn)有355公里產(chǎn)品，實(shí)際續(xù)航260公里，提升160%后達(dá)到680公里才能滿足用戶的真正需求）

過(guò)去一段時(shí)間，各個(gè)企業(yè)除了通過(guò)系統(tǒng)化、車身輕量化等措施提升續(xù)航里程外，更多的將重點(diǎn)放到了增加電池組重量及提升能量密度，從實(shí)際產(chǎn)品的續(xù)航表現(xiàn)來(lái)看：依靠能量密度來(lái)提高實(shí)際續(xù)航里程在短時(shí)間內(nèi)已經(jīng)遇到一定的困難。

與此同時(shí)，韓松先生也提到，新能源車主過(guò)早充電現(xiàn)象非常普遍，值得各企業(yè)及新能源參與者高度重視。這對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展至關(guān)重要。

在政策和市場(chǎng)需求的帶動(dòng)下，越來(lái)越多的企業(yè)加入到新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)中，未來(lái)新能源的競(jìng)爭(zhēng)將逐步加劇，只有在產(chǎn)品和服務(wù)上積極針對(duì)消費(fèi)者痛點(diǎn)和市場(chǎng)需求做出努力，才能夠在新能源汽車的大發(fā)展中得到應(yīng)有的份額。

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