最近一段時間，對于各大新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大佬來說，除了自身企業(yè)的業(yè)務(wù)問題之外，自己在上海的衣食住行也同樣要操心，這不蔚來的掌門人李斌紅了，原因不是蔚來而是其用蔥換鹽的事情，不過李斌可以走紅，蔚來背后的新能源產(chǎn)業(yè)鏈危機到底該如何解決呢？

一、李斌換鹽走紅和蔚來的危機

根據(jù)網(wǎng)友的爆料，有蔚來的車主朋友在蔚來官方APP中爆料稱，看到李斌在社區(qū)群里用自己家的大蔥去換別人家的食鹽，上演了人類歷史上最古老的交易方式：以物易物。

剛剛出差回家的何小鵬也被滿朋友圈如何搶菜和囤貨的信息刷屏，不禁默默地去翻了下冰箱和家底，發(fā)現(xiàn)只有冰和少數(shù)調(diào)料，無米無面無肉無菜，儲物室基本能吃的也只有酒。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈的大佬們現(xiàn)在在上海也挺缺吃的，不過當(dāng)前最缺的不是大佬們家里的鹽巴和牛肉干，而是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈問題，根據(jù)環(huán)球時報的報道，蔚來宣布，因受全球原材料價格上漲影響，從今年5月10日起，將對旗下產(chǎn)品價格進(jìn)行調(diào)整：ES8、ES6和EC6各版本車型起售價上調(diào)1萬元，ET7和ET5起售價不變。同時，電池包租用和升級費用也有不同程度的上漲。

不到1個月前，蔚來創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌曾在第四季度及全年財務(wù)業(yè)績報告會上表示，當(dāng)前并沒有漲價的想法。當(dāng)時，蔚來在一片“漲”聲中堪稱一股“清流”。但這次“打臉”為何來得如此迅速？在蔚來APP回應(yīng)留言時李斌稱：“原材料，特別是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降趨勢，本來想扛一扛，疫情這么一搞更扛不住了，漲價也是迫不得已啊，還請大家理解?！?

“不容易斌哥，群里看到你用蔥換人家鹽了，疫情難度可想而知，照顧好自己。”一位蔚來用戶給李斌留下了這樣一句話。

出現(xiàn)問題的可不止蔚來本身，蔚來的汽車產(chǎn)業(yè)鏈也同樣面臨著巨大的壓力，據(jù)《財經(jīng)天下》周刊的報道，安徽江淮汽車集團股份有限公司（下稱“江淮汽車”）發(fā)布2022 年第一季度業(yè)績預(yù)虧公告。公告顯示，江淮汽車預(yù)計2022年1-3月歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損3.07億元左右，同比轉(zhuǎn)盈為虧，2021年同期為盈利1.89億元。

江淮汽車表示，業(yè)績預(yù)虧的主要原因是，受疫情和芯片短缺影響，江淮汽車2022年1-3月銷售各類汽車及底盤12.94萬輛，同比下降11.67%，同時芯片、電池等原材料價格上漲導(dǎo)致輸入性成本上漲，2022年1-3月份主營業(yè)務(wù)毛利較上年同期減少約4.18億元。

二、蔚來背后的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈危機到底何解？

其實，看到當(dāng)前蔚來面臨產(chǎn)業(yè)鏈的壓力，不過是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈壓力的一個縮影而已，面對著高速上漲的原材料成本，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈其實背負(fù)著巨大的壓力，這些壓力到底該如何化解？新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的危機到底有沒有解決的思路呢？

首先，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的危機是多元因素疊加的結(jié)果。當(dāng)前，之所以新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈會出現(xiàn)這么大的危機，其實原因還是在于整個市場供應(yīng)鏈的巨大困難，而這些困難實際上是多種因素共同疊加的結(jié)果：

一是芯片短缺是市場壓力的第一把火。2021年開始，芯片危機開始逐漸從手機、電腦等產(chǎn)業(yè)向汽車產(chǎn)業(yè)蔓延，受到缺芯影響，不少歐美、日本的汽車巨頭都因此停產(chǎn)，之后雖然緩慢恢復(fù)，但是芯片短缺可以說已經(jīng)成為了一種常態(tài)，根據(jù)央視財經(jīng)的報道，由于全球汽車芯片短缺，過去一年，意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的核心芯片STL9369，其價格從原來的20元，如今暴漲到2800元（不含稅），同比漲幅超百倍。這其實也只是芯片產(chǎn)業(yè)的一角而已，受到芯片產(chǎn)業(yè)輪番漲價的影響，用芯片最多的新能源汽車產(chǎn)業(yè)遭到了嚴(yán)重的打擊。

二是動力電池等原材料價格高漲。在芯片漲價之后，動力電池等原材料的價格也開始飛速上漲，特別是碳酸鋰的價格，從去年開始也進(jìn)入了飛速上漲的區(qū)間之中，《證券日報》直接表示，目前鋰電池核心材料碳酸鋰已經(jīng)累計同比上漲五倍，鋰礦供給不足與需求快過增長的矛盾更加突出，從而碳酸鋰和六氟磷酸鋰都出現(xiàn)了創(chuàng)歷史的漲幅。在這樣的情況下，原材料的價格不斷上漲，推動整個新能源汽車原材料的價格進(jìn)入高速上漲的狀態(tài)之中。

三是疫情所帶來的勞動力成本的快速提高。如果說芯片和動力電池的快速漲價還是原材料方面的話，受到疫情的影響，各國勞動力成本的價格也不斷高漲，特別是美國通貨膨脹不斷加速，直接導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)鏈各參與方的用工成本激增，雖然汽車生產(chǎn)的自動化水平很高，但是不少汽車產(chǎn)業(yè)依然需要大量的工人來生產(chǎn)，最終的結(jié)果的是勞動力成本快速提高必然會影響整個產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)。

所以，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的危機不是蔚來一家的危機，是整個產(chǎn)業(yè)鏈都必須要面對的難題。

其次，當(dāng)前的新能源產(chǎn)業(yè)鏈的危機到底該怎么解決？面對著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的危機，其實我們還是要先冷靜下來客觀的進(jìn)行分析和判斷：

一是漲價是一種飲鴆止渴的做法。雖然，當(dāng)前各大新能源汽車企業(yè)都在漲價，但是這種漲價其實是一個很危險的事情，這是因為漲價雖然在短時間內(nèi)可以轉(zhuǎn)移自己的成本，但是將會失去很多的市場，乃至于很多市場的機會，在這樣的情況下，漲價所帶來的優(yōu)勢只是暫時的，甚至于是一種沒辦法的辦法，這樣的做法可一可二卻不難以長久，所以漲價只是一個緩兵之計。

二是進(jìn)一步想方設(shè)法控制成本。對于當(dāng)前的新能源汽車企業(yè)來說，可能最有效的做法還是進(jìn)一步提升自己的研發(fā)能力，加強自己的成本控制，只有控制成本才是當(dāng)前最好的辦法，其實現(xiàn)在就是考驗各家企業(yè)能力的時候，如果企業(yè)可以熬過當(dāng)前階段的話，反而有可能在當(dāng)前激烈的市場競爭中，有自己的一席之地。

三是供應(yīng)鏈問題唯一的解決辦法是交給時間。雖然我們說了這么多，對于新能源汽車企業(yè)來說，要解決自己的供應(yīng)鏈問題，可能只有兩條路，一條路去自己主動作為，比如說像寧德時代一樣去印尼投資建廠，降低成本，但是問題是很多企業(yè)根本做不到這一點，像蔚來其實都沒有這個實力。反而第二條路交給時間還是有可能的，當(dāng)前是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最難熬的時候，如果能夠熬過這段時間的話，預(yù)計芯片、動力電池的供應(yīng)會緩慢恢復(fù)，從而真正解決當(dāng)前的問題。

其實，要解決問題其實沒人能給出真正的良方，熬過最艱難的階段才是關(guān)鍵。