漠河北極村,位居祖國(guó)最北邊疆,冰雪之地成為了車輛品質(zhì)的試煉場(chǎng)。每一次冬季來臨,這里都會(huì)迎來大量的車企和媒體進(jìn)行冰雪拉練,而今年,第十一代索納塔將以全新姿態(tài)勇闖漠河北極村。

對(duì)于索納塔而言,這不僅是一次挑戰(zhàn),更是一次機(jī)遇。在這個(gè)祖國(guó)的最北端,它將展示出自己真正的實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力,向世人證明自己的優(yōu)秀品質(zhì)。而邀請(qǐng)“國(guó)家隊(duì)”下場(chǎng)驗(yàn)實(shí)力,則是對(duì)自己實(shí)力的自信,也是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。在這個(gè)冰雪世界里,索納塔將迎來一場(chǎng)真正的考驗(yàn),但它也將以更加堅(jiān)定的步伐向前邁進(jìn)。

3月,冰雪未退、天寒路滑,依舊是漠河舉辦冰雪試駕的好時(shí)節(jié)。一支由北京現(xiàn)代帶隊(duì)的第十一代 索納塔冰雪評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)浩浩湯湯地開進(jìn)北極村。與以往企業(yè)單純自測(cè)的冰雪試駕活動(dòng)不同,此次北京現(xiàn)代還特別請(qǐng)來了國(guó)內(nèi)汽車測(cè)試領(lǐng)域的頭部機(jī)構(gòu)中汽研測(cè)試團(tuán)隊(duì),通過具有官方背書的權(quán)威認(rèn)證,對(duì)第十一代 索納塔的冰雪真實(shí)力進(jìn)行檢測(cè)。

四項(xiàng)權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)定優(yōu)秀數(shù)值,第十一代 索納塔當(dāng)選燃油B級(jí)車課代表。

究竟是“油”好。還是“電”好?作為汽車行業(yè)的一道“世紀(jì)難題”,幾乎每一個(gè)汽車從業(yè)者都會(huì)有不同的見解,但無論持何種觀點(diǎn),“冰雪”仍然是近些年來油電競(jìng)爭(zhēng)繞不開的結(jié)。

畢竟我國(guó)作為一個(gè)幅員遼闊的大國(guó),有大片土地在冬季處于嚴(yán)寒狀態(tài)。每當(dāng)冬季續(xù)航里程直線減半、困在半路不敢開空調(diào)……這些痛點(diǎn)問題似乎成為電車無法逾越之痛。那么對(duì)于燃油車而言,是否又在低溫冰雪條件下做得足夠好呢?

根據(jù)中汽研此次的測(cè)試數(shù)據(jù)表示,-8℃的氣溫條件下,在車輛怠速狀態(tài),空調(diào)設(shè)置23℃,開啟空調(diào)外循環(huán),第十一代 索納塔N Line每小時(shí)油耗僅為1.13L/h;實(shí)際路跑中,在-15°C~-22°C條件下,模擬用戶日常使用場(chǎng)景的綜合工況,空調(diào)設(shè)置23°C,第十一代 索納塔N Line油耗為7.34L/100km,對(duì)比標(biāo)定油耗僅高出0.44L/100km。相比之下根據(jù)一份美國(guó)數(shù)據(jù)研究公司Recurant的報(bào)告顯示,在對(duì)18款主流車型進(jìn)行分析后,發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車在低溫狀態(tài)下,平均會(huì)損失30%的續(xù)航里程,而根據(jù)消費(fèi)者真實(shí)的體驗(yàn),該數(shù)據(jù)只多不少。

電車引以為豪的起步加速部分,第十一代 索納塔N Line的表現(xiàn)依舊不差,基于強(qiáng)大的車輛牽引力控制系統(tǒng)工作能力,在壓實(shí)雪面連續(xù)10次0-60km/h加速的情況下,第十一代 索納塔N Line平均加速時(shí)間為8.64s,起步感受極為絲滑;而換上高阻力雪地胎,測(cè)試極低溫狀態(tài)在柏油路面連續(xù)10次0-100km/h加速,第十一代 索納塔N Line的成績(jī)平均加速時(shí)間也僅為8.18s。

根據(jù)以上權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證的數(shù)據(jù),我們不難發(fā)現(xiàn),在當(dāng)下電池技術(shù)尚未能突破低溫場(chǎng)景鴻溝的情況下,燃油車顯然能承受住更多出行場(chǎng)景。而電動(dòng)車原本的加速優(yōu)勢(shì),在低溫以及冰雪條件下,第十一代 索納塔也能以穩(wěn)定的表現(xiàn),在市場(chǎng)中挺直“腰板兒”。

電車瓶頸難破,油車信心重拾。第十一代?索納塔再挑大梁!

2024開年,汽車行業(yè)“黑天鵝”頻發(fā)。由比亞迪挑起,北京現(xiàn)代、大眾、埃安等相繼跟進(jìn)的“油電競(jìng)爭(zhēng)”價(jià)格戰(zhàn),為市場(chǎng)洗牌按下加速鍵;蘋果公司猝不及防取消造車計(jì)劃;繼歐盟停止2035停售燃油車計(jì)劃后,百年大廠奔馳宣布放棄2030年實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化計(jì)劃。

每一件事件的發(fā)生,看似意料之外,但也在情理之中。細(xì)細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn),以上事件的發(fā)生皆離不開同一背景——新能源車的增速放緩。根據(jù)中汽協(xié)披露,2023年中國(guó)新能源汽車銷量增長(zhǎng)37.9%,對(duì)比2022年93.4%的增速斷崖式下滑。放眼全球,在北美和歐洲市場(chǎng)近期的新能源車也均呈現(xiàn)不同程度的發(fā)展放緩。

無疑電車再一次遭遇瓶頸,其實(shí)這背后的原因不難解釋。正如上文所述,在電動(dòng)車型尚未能解決諸多使用痛點(diǎn)的情況下,燃油車將依舊擁有廣闊的市場(chǎng)空間。尤其在充電或換電網(wǎng)絡(luò)尚未齊全的三、四線小城市,燃油車的市場(chǎng)號(hào)召力并沒有減退。畢竟中國(guó)14億人口,生活在一二線城市的只是一部分,下沉市場(chǎng)的態(tài)度才是決定油電競(jìng)爭(zhēng)終局的關(guān)鍵。

將話題引到油電競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格戰(zhàn),作為守擂方之一的北京現(xiàn)代,面對(duì)比亞迪“電比油低”的檄文,發(fā)出“油比電強(qiáng)”的口號(hào),伊蘭特、沐颯紛紛降價(jià),而第十一代 索納塔更是預(yù)售就捅破B級(jí)車低價(jià)紅線定在15萬元起,且給予諸多實(shí)質(zhì)性的優(yōu)惠,據(jù)悉在三月底公布的正式價(jià)格還將會(huì)有更多的驚喜。

而從產(chǎn)品力來看,無論是對(duì)比常青樹凱美瑞、雅閣、天籟,還是面對(duì)小鵬p7、比亞迪漢ev等新對(duì)手,第十一代 索納塔都足夠“卷”。首先在運(yùn)動(dòng)性能方面,全系8AT傳動(dòng)系統(tǒng)、2.0T最大250Ps馬力輸出、N Line版本進(jìn)行特別底盤調(diào)校,運(yùn)動(dòng)“大鋼炮”當(dāng)之無愧。外觀方面,重新設(shè)計(jì)的第十一代 索納塔將自己塑造成“星際戰(zhàn)艦”,科技與動(dòng)感兼?zhèn)?智能化感方面,第十一代 索納塔更具有ccNC智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)、雙12.3英寸全景曲面屏、合資同級(jí)最高27項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助功能,無論是操作體驗(yàn)還是功能豐富程度,均領(lǐng)先于行業(yè)同級(jí)。

索納塔第十一代在漠河的考驗(yàn)中表現(xiàn)出色,展現(xiàn)了出色的品質(zhì)和性能。它不僅僅是一輛車,更是汽車科技與工藝的結(jié)晶。未來的上市將是我們期待已久的時(shí)刻,我們相信索納塔將會(huì)帶來更多驚喜,繼續(xù)領(lǐng)先于時(shí)代,為用戶提供更好的駕乘體驗(yàn)。