在智能化浪潮席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷著百年未有的結(jié)構(gòu)性變革。消費(fèi)者不再滿足于基礎(chǔ)的出行功能，而是追求兼具情感價(jià)值與理性選擇的智能移動(dòng)空間。在這場(chǎng)技術(shù)與需求的碰撞中，作為轉(zhuǎn)型核心抓手的ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)迎來(lái)革命性升級(jí)。迭代至6.0版本的"星靈智行"不僅實(shí)現(xiàn)了從智能座艙到自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)重構(gòu)，同時(shí)將智駕系統(tǒng)正式命名為ADiGO GSD（GAC Self-Driving）。

在"智行2027"行動(dòng)計(jì)劃驅(qū)動(dòng)下，廣汽設(shè)定了清晰的戰(zhàn)略坐標(biāo)：2025年躋身中國(guó)智駕第一陣營(yíng)，2027年問(wèn)鼎全球研發(fā)第一梯隊(duì)。這種倒計(jì)時(shí)式的發(fā)展節(jié)奏，折射出中國(guó)汽車品牌從技術(shù)追隨者向標(biāo)準(zhǔn)制定者的角色轉(zhuǎn)變。傳祺作為戰(zhàn)略執(zhí)行先鋒，以"高階智駕"重構(gòu)消費(fèi)認(rèn)知，在理性價(jià)值與情感共鳴的交匯點(diǎn)上，用智能科技打開用戶需求的增長(zhǎng)空間。

ADiGO?GSD：實(shí)力穩(wěn)居國(guó)內(nèi)智駕第一梯隊(duì)

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正邁向智能化新高度，傳祺以打造世界級(jí)產(chǎn)品為目標(biāo)，全力推動(dòng)這一進(jìn)程。在智能化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，作為傳祺向往車系首款高階智駕車型，預(yù)售價(jià)19.48萬(wàn)元起（國(guó)補(bǔ)后）的傳祺向往S7，以全方位的高階智能配置，樹立了中高端智能轎車的價(jià)值標(biāo)桿。該車型搭載的ADiGO GSD智駕系統(tǒng)擁有L2++級(jí)端到端能力，通過(guò)11個(gè)攝像頭、1個(gè)可變焦激光雷達(dá)與3個(gè)毫米波雷達(dá)構(gòu)建的感知矩陣，配合自主研發(fā)的擬人化算法，實(shí)現(xiàn)了高速領(lǐng)航、城市通勤、復(fù)雜路況應(yīng)對(duì)的全場(chǎng)景覆蓋，其硬件與算法實(shí)力穩(wěn)居國(guó)內(nèi)智駕第一梯隊(duì)。

智能座艙的革新同樣令人矚目。基于ADiGO 6.0星靈智行技術(shù)架構(gòu)，配備高通驍龍8295P芯片的AI智能座艙，不僅支持四音區(qū)精準(zhǔn)喚醒，更通過(guò)17.3吋后排3K吸頂屏、日照金山可翻轉(zhuǎn)升降音響等創(chuàng)新配置，構(gòu)建出沉浸式交互體驗(yàn)。從底盤到三電系統(tǒng)，全新i-GTEC 3.0技術(shù)將智能控制延伸至車輛核心領(lǐng)域，真正實(shí)現(xiàn)了全鏈路的智能進(jìn)化。

作為傳祺智電科技的集大成者，傳祺向往S7精準(zhǔn)把握了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華智能出行的深層訴求。從精雕細(xì)琢的外觀設(shè)計(jì)到極盡奢華的用料工藝，從智駕智艙的飽和式搭載到三電系統(tǒng)的智能控制，這款車型展現(xiàn)出與"冰箱彩電大沙發(fā)"式產(chǎn)品截然不同的技術(shù)底蘊(yùn)，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)從配置堆砌向系統(tǒng)創(chuàng)新的關(guān)鍵躍升。

“含華量最高的豪華MPV”來(lái)了！

在智能化轉(zhuǎn)型的道路上，傳祺創(chuàng)新性地采用"自主研發(fā)+華為合作"的雙輪驅(qū)動(dòng)模式。與華為的深度綁定，使傳祺向往系列率先搭載鴻蒙座艙系統(tǒng)與乾崑智駕方案，其中華為ADS 3.0系統(tǒng)首創(chuàng)的"端到端網(wǎng)絡(luò)"架構(gòu)，為智能駕駛樹立了安全優(yōu)先的新范式。

在“智駕掀桌”的行業(yè)狂潮中，向往M8乾崑直接把配置表堆成了“華為技術(shù)天花板”。新車采用華為乾崑智能汽車解決方案最新的硬件跟軟件系統(tǒng)，智駕方面搭載192線激光雷達(dá)、3個(gè)4D毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭，共同構(gòu)建了水平非常高的乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)。

縱觀整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，有此智駕硬件配備的MPV都少之又少，更別說(shuō)向往M8因此所具有的智駕水平會(huì)領(lǐng)先同級(jí)幾個(gè)層級(jí)。該車還配備了VPD無(wú)人代客泊車，目前已在大灣區(qū)兩大樞紐機(jī)場(chǎng)——廣州白云和深圳寶安落地VPD功能，實(shí)現(xiàn)“人下車，車自己找車位”的科幻場(chǎng)景。未來(lái)還有望升級(jí)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，高速場(chǎng)景放開雙手的愿景將照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

無(wú)論是從智能化程度去看，還是對(duì)于日常使用時(shí)各類復(fù)雜場(chǎng)景所反饋出的真實(shí)體驗(yàn)，向往M8在智駕上所展現(xiàn)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)都是可圈可點(diǎn)的。攜手華為重新定義高階智駕，以傳祺向往M8為步入新時(shí)期的開端，除了凸顯技術(shù)門檻的用戶認(rèn)知以外，既是傳祺果斷遠(yuǎn)離低質(zhì)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的手段，亦是重新審視市場(chǎng)后，選擇科技對(duì)壘，在成長(zhǎng)中去其糟粕取其精華的主動(dòng)出擊。

中國(guó)智駕實(shí)現(xiàn)超車的核心密碼

面對(duì)白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，廣汽傳祺以推動(dòng)高階智駕普及為突破口，開啟智能化超越的新篇章。從ADiGO GSD系統(tǒng)的持續(xù)迭代，到i-GTEC 3.0平臺(tái)的智能延伸，自主研發(fā)體系始終是技術(shù)進(jìn)化的根基，華為生態(tài)的加持，則為智駕系統(tǒng)裝上了"第二大腦"。這種雙輪驅(qū)動(dòng)的獨(dú)特模式，既確保了關(guān)鍵技術(shù)的自主可控，又實(shí)現(xiàn)了尖端技術(shù)的快速落地，為中國(guó)汽車智能化轉(zhuǎn)型提供了創(chuàng)新范本。

當(dāng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入智能化深水區(qū)，傳祺選擇以科技實(shí)力破局。這種既保持戰(zhàn)略定力又兼具開放胸懷的發(fā)展哲學(xué)，正推動(dòng)中國(guó)智駕技術(shù)從跟跑轉(zhuǎn)向并跑，乃至領(lǐng)跑全球智能出行革命。在這場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革中，傳祺已率先吹響了進(jìn)攻的號(hào)角。