要問(wèn)今年重慶車站最熱門展臺(tái)有誰(shuí),極狐汽車一定榜上有名。阿爾法T、阿爾法S、阿爾法S全新HI版集體亮相山城,炫酷的外觀和高端智能科技引來(lái)觀者如堵,贊嘆連連。

隨著7月交付進(jìn)入倒計(jì)時(shí),消費(fèi)者對(duì)被譽(yù)為“中國(guó)智能駕駛第一車”的阿爾法S全新HI版的期待愈發(fā)強(qiáng)烈,人頭攢動(dòng)的極狐展臺(tái)也成為重慶車展上一道靚麗風(fēng)景線。這也難怪,自從去年5月首次亮相后,阿爾法S全新HI版每次出現(xiàn)在公眾視野內(nèi),似乎都在刷新著行業(yè)上限。

這次同樣不例外,同期于天津開(kāi)展的2022世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽(WIDC)上,極狐阿爾法S全新HI版在智能泊車和緊急避險(xiǎn)兩大項(xiàng)目中榮獲金獎(jiǎng),成為本次比賽“雙冠王”?？梢哉f(shuō),極狐汽車這份成績(jī),又給行業(yè)上了一課。

極狐奪雙冠,中國(guó)第一智能駕駛風(fēng)頭無(wú)倆

2022世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽(WIDC)由國(guó)家發(fā)改委、工信部、科學(xué)技術(shù)部、國(guó)家廣電總局等權(quán)威機(jī)構(gòu)主辦,由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)等專業(yè)機(jī)構(gòu)承辦,距今已經(jīng)連續(xù)舉辦五屆,得到了部委領(lǐng)導(dǎo)、兩院院士、整車與車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的高度認(rèn)可。本次智能駕駛挑戰(zhàn)賽吸引到145家知名智能汽車廠商、科研機(jī)構(gòu)和頂尖車隊(duì)參賽,極狐汽車能連下兩城取得“雙冠”成績(jī),含金量可見(jiàn)一斑。

以比賽為例,在緊急避險(xiǎn)項(xiàng)目考核中,參賽車輛要在40kph和60kph車速狀態(tài)下,識(shí)別橫穿馬路的行人、自行車、踏板車、移動(dòng)假車等障礙物,并在規(guī)定距離內(nèi)完成剎停避險(xiǎn)。極狐阿爾法S全新HI版在比賽中展現(xiàn)出范圍更大,角度更廣的感知能力,能更早發(fā)現(xiàn)橫穿馬路的障礙物,并立即進(jìn)行減速剎停,完美通過(guò)了緊急避險(xiǎn)項(xiàng)目考核。

智能泊車的考核標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格,評(píng)分細(xì)則更精準(zhǔn),對(duì)參賽車揉庫(kù)次數(shù)、停車姿態(tài)角和能否識(shí)別車位、能否停在車道線內(nèi)都有相應(yīng)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn),對(duì)停車時(shí)間也納入考核。極狐阿爾法S全新HI版無(wú)論面對(duì)水平車位還是垂直車位,都完成了倒車入庫(kù)“一把進(jìn)”,在“無(wú)車位線,兩側(cè)有車”的科目考核中,很多品牌無(wú)法識(shí)別車位,部分品牌發(fā)生了碰撞,阿爾法S全新HI版不僅迅速識(shí)別出車位,在面對(duì)“極窄刀鋒車位”考核時(shí)也迅速完成了倒車入庫(kù),停的“又快又好”,流暢自然的操作不輸“老司機(jī)”。

具體來(lái)看,本次世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽重點(diǎn)考驗(yàn)“人-車-路-網(wǎng)-云”各方協(xié)同,阿爾法S全新HI版憑借超高融合感知系統(tǒng),面對(duì)各種復(fù)雜路況都能輕松應(yīng)對(duì),實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的智能駕駛,在比賽中勇奪“雙冠”,無(wú)愧“中國(guó)第一智能駕駛”的名號(hào)。

3顆激光雷達(dá),“硬件夠硬”才是正解

2021年是激光雷達(dá)元年。盡管在智能駕駛的發(fā)展上,長(zhǎng)期存在著“激光雷達(dá)與純視覺(jué)感知”兩大路線之爭(zhēng),但2021年眾多造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企,推出的智能網(wǎng)聯(lián)車型大多都裝配了激光雷達(dá),且裝載量不斷提升,大有開(kāi)展“軍備競(jìng)賽”的意味。

雖然都在宣布“激光雷達(dá)”上車,不過(guò)各車型之間搭載方案也不盡相同。小鵬汽車在小鵬G9車頭布置兩顆激光雷達(dá),要憑數(shù)量取勝,蔚來(lái)ET7和蔚來(lái)ES7將激光雷達(dá)裝配在車頂,并以500m的最遠(yuǎn)探測(cè)距離領(lǐng)先。而只有阿爾法S全新HI版搭載三顆126線激光雷達(dá),每顆雷達(dá)的水平方向探測(cè)范圍120°,垂直方向探測(cè)范圍25°,成為全球首個(gè)搭載3顆廣角FOV激光雷達(dá)的量產(chǎn)電動(dòng)車,配合6路毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、13路高清攝像頭,在硬件領(lǐng)域堪稱不遺余力。共計(jì)34個(gè)高感知硬件,共同組成了360度全覆蓋的超高融合感知系統(tǒng),無(wú)論陰晴雨雪都能真實(shí)還原3D物理世界,精準(zhǔn)識(shí)別障礙物。

同時(shí),極狐阿爾法S全新HI版采用IMC架構(gòu),搭載華為HI全棧智能汽車解決方案,搭載MDC810智能駕駛計(jì)算平臺(tái),400 TOPS超強(qiáng)算力,平臺(tái)級(jí)時(shí)延<40ms,能即刻處理各種任務(wù)?？梢哉f(shuō),阿爾法S全新HI版繼承融合了華為與極狐雙方最強(qiáng)大的技術(shù)基因。

此前,余程?hào)|曾在極狐阿爾法S華為HI版的上市發(fā)布會(huì)上表示,“我們做的這個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)硬件架構(gòu)應(yīng)該是當(dāng)今世界上最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),沒(méi)有之一。但軟件還需要打磨,需要迭代?！?/p>

造世界級(jí)好車,廠商與ICT軟性融合才是“王道”

未來(lái),智能駕駛新時(shí)代的到來(lái)已成定局,但不同的“賽道玩家”卻各懷心思。傳統(tǒng)廠商傾向合作搭載現(xiàn)成方案,如上汽去年兩次投資自動(dòng)駕駛公司Momenta,剛剛上市的智己L7自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟件和算法均來(lái)自Momenta ;造車新勢(shì)力傾向于獨(dú)立自研,如“蔚小理”頻繁畫(huà)出“全棧自研”的理想藍(lán)圖,卻面臨技術(shù)難、周期短、成本大等問(wèn)題,因此只存在于規(guī)劃中。

極狐汽車這支“國(guó)家隊(duì)”似乎給出了一個(gè)良好模板。極狐與華為共建“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”,將ICT技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)深度融合,雙方從技術(shù)核心到營(yíng)銷終端,全方位深度合作。華為擅長(zhǎng)軟件與智能化,極狐汽車在三電系統(tǒng)、電動(dòng)化技術(shù)方面有著深厚底蘊(yùn),雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),彼此賦能,經(jīng)過(guò)1206天的探索與努力,最終打造出極狐阿爾法S華為HI版。

誕生于IMC架構(gòu)的阿爾法S華為HI版支持5G通訊、千兆全車以太網(wǎng)、高算力電子電氣架構(gòu),華為智能汽車全棧解決方案則為阿爾法S華為HI版帶來(lái)了高速、泊車和城區(qū)全場(chǎng)景的極致智能駕駛體驗(yàn)。如果要用一句話形容阿爾法S華為HI版的誕生,那應(yīng)該是“硬件夠硬,合作夠軟”,這同樣也是極狐汽車帶給行業(yè)的一個(gè)重要啟示。

本次的世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽贏下“雙冠”,對(duì)于極狐汽車來(lái)說(shuō)只是一個(gè)開(kāi)始。汽車智能化的賽道仍然千變?nèi)f化,而智能駕駛的特性在于“自我學(xué)習(xí)”,對(duì)于擁有OTA升級(jí),可以“越開(kāi)越聰明”的阿爾法S華為HI版來(lái)說(shuō),未來(lái)的高階智能駕駛還有更多值得期待。